阿拉善盟改性冷補(bǔ)料修補(bǔ)

瀝青在路基設(shè)計(jì)中，由于沒(méi)有足夠的地質(zhì)鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類型，容易出錯(cuò)。我市有條公路，原設(shè)計(jì)為石方路段，僅用15cm水穩(wěn)砂礫做整平層，未設(shè)置半剛性基層。實(shí)際開(kāi)挖后，路基為泥質(zhì)頁(yè)巖及風(fēng)化巖，施工單位照?qǐng)D施工后，由于雨水滲入，導(dǎo)致泥質(zhì)頁(yè)巖及風(fēng)化巖軟化，瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，出現(xiàn)大面積風(fēng)裂。路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次，設(shè)計(jì)單位為了計(jì)算方便，一般將設(shè)計(jì)公路的TRANBBS交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，后用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。

瀝青影響裂縫產(chǎn)生的主要因素技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低：市政標(biāo)準(zhǔn)90版從1990年執(zhí)行到2008年近18年標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有更新，而近二十年、特別是近十年隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市建設(shè)也日新月異，市政道路建設(shè)跟著飛速發(fā)展，二十年前所積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)規(guī)范現(xiàn)代化建設(shè)，顯然已經(jīng)不能滿足。論文參考網(wǎng)。由于舊的試驗(yàn)技術(shù)和儀器設(shè)備的欠缺原規(guī)范所規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目和指標(biāo)也不能控制工程質(zhì)量，導(dǎo)致雖然技術(shù)指標(biāo)合格，但工程并不能滿足使用功能，造成破損，裂縫等。

瀝青每個(gè)作業(yè)段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)集料撒布速度、壓路機(jī)數(shù)量等來(lái)安排,當(dāng)天施工路段必須當(dāng)天完成,以免發(fā)生瀝青冷卻,不能裹覆礦料、塵土污染等不良后果;注意不得在潮濕的礦料或基層上灑布瀝青,在施工中遇雨,應(yīng)待礦料晾干后才能繼續(xù)施工;施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有工地試驗(yàn)室,建立健全的質(zhì)量檢查制度,以檢驗(yàn)材料和施工質(zhì)量并做好原始記錄;嚴(yán)格控制油石比;加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)工作,應(yīng)配備專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)和交通管制等工作,控制行車碾壓,使路面全幅均勻壓實(shí)。

瀝青基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面?；鶎铀射佅禂?shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無(wú)法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補(bǔ)加層用含油瀝青混合料（即茌料）代替。

SBS改性瀝青：SBS是苯乙烯丁烯苯乙烯的嵌段共聚物 ，屬熱塑性橡膠，具有優(yōu)異的低溫性能，在－ ℃仍保持柔軟性， 脆點(diǎn)－ ℃，常溫下呈橡膠態(tài)， 加入熱瀝青中。將SBS加入熱瀝青中，在定的溫度和機(jī)械剪切力作用下，與瀝青形成均勻混合體，該混合體為SBS改性瀝青。當(dāng)SBS摻量達(dá)到%左右時(shí)，改性瀝青中SBS橡膠呈連續(xù)相，所以SBS與瀝青混合后，除仍然保持原有瀝青防水的可靠性外，還大大地改善了瀝青的低溫脆性，保持了橡膠的彈性、柔韌性、延展性、粘附性、耐氣候變化性等橡膠特征。般摻入量為%~%。經(jīng)SBS改性后的瀝青可用于生SBS改性瀝青防水卷材和改性瀝青防水涂料。

阿拉善盟改性冷補(bǔ)料修補(bǔ)

瀝青市政道路是否暢通、平整，是體現(xiàn)城市硬環(huán)境建設(shè)的重要指標(biāo)。目前，城市道路路面使用周期大大縮短，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限即出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。尤其是城市出現(xiàn)某種重要賽事或是名頭大的活動(dòng)，就會(huì)在各交通要道重新加蓋瀝青面層，以保證城市環(huán)境的優(yōu)越性。但往往時(shí)間不長(zhǎng)，瀝青路面的裂縫愈顯嚴(yán)重，其中網(wǎng)裂，龜裂，縱縫，橫縫等。其原因是多方面的，有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工方面的原因；有交通量迅猛增加的原因：有原材料質(zhì)量的原因。這里通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程積累的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)各種導(dǎo)致路面破壞的各種原兇簡(jiǎn)要闡述預(yù)防措施。

瀝青在水分和溫度作用下,瀝青材料與礦料間的粘結(jié)力降低,瀝青面層就會(huì)出現(xiàn)松散、剝落等破壞。久而久之,形成惡性循環(huán),使得路面通行能力大大降低。由于特殊原因(如拌和機(jī)的拌和、人為因素),使得油石比不合理。論文參考網(wǎng)。油石比偏大容易形成波浪、油包;偏小則容易引起滲水、裂縫、網(wǎng)裂和松散等。市政工程原設(shè)計(jì)基層材料一般都為石灰土基層，在施工過(guò)程中石灰含量控制不好，使其強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通的影響，基層是道路承重的主要結(jié)構(gòu)，基層破損必然導(dǎo)致路面破損。

瀝青工程采用臺(tái)LTUC型攤鋪機(jī)半幅全寬鋪筑。面層改性瀝青混凝土 采用“滑移式基準(zhǔn)梁法”調(diào)平控制厚度。攤鋪過(guò)程中熨平板應(yīng)根據(jù)鋪筑厚度，使振夯頻率與振幅相配套，保證足夠的初始密實(shí)度。系數(shù)，根據(jù)以前攤鋪經(jīng)驗(yàn)，下面層的松鋪系數(shù)暫定為.。 保證攤鋪過(guò)程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷，中途不得隨意變速或停機(jī) 。攤鋪中螺旋布料器應(yīng)均衡地向兩側(cè)供料，并保持定料位高度以保證熨平板后松鋪面的平整。邊集中人工補(bǔ)平，為保證壓實(shí)以后與中間部位有相同的密實(shí)度，人工補(bǔ)平稍高出攤鋪平面。過(guò)程中，有專人檢查攤鋪厚度及平整度，發(fā)現(xiàn)局部離析，拖痕及其他問(wèn)題及時(shí)處理。

阿拉善盟改性冷補(bǔ)料修補(bǔ)

瀝青細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量（或0.075含量）和粘附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制砂，進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級(jí)存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場(chǎng)地硬化，并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo)優(yōu)良，符合設(shè)計(jì)要求。拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實(shí)現(xiàn)是關(guān)鍵。